Frá þessu ári hefur hagvöxtur Kína náð stöðugleika og tekið við sér, með 4,5 prósenta hagvexti á fyrsta ársfjórðungi á milli ára. Efnahagur Kína, sem er á batavegi og er fullur af lífsþrótti, sýnir sterkan þróunarhraða í heiminum.
Á daginn er Kína blómlegt og velmegandi, en á kvöldin eru borgir og þorp, stöðvar og hafnir í Kína iðandi og annasöm. Við skulum kynnast skipaiðnaðinum í Nantong, Jiangsu héraði, og fara að mynni Yangtze árinnar til að sjá annasama hafnarnóttina með 10,000 vörubílum sem á að flytja út og flutninga.
Opnun gámaflutnings á fyrsta ársfjórðungi jókst um 23,7 prósent á milli ára
Samkvæmt tölfræði Taicang hafnar flutti alþjóðlega gámastöðin út 26,000 bíla á fyrsta ársfjórðungi þessa árs og 14,000 bílar voru fluttir út í mars, með 180 prósenta aukningu frá fyrra ári. í apríl hélt útflutningur bíla frá höfninni í Taicang áfram að viðhalda skriðþunga háhraðaþróunar. Á fyrsta ársfjórðungi lauk höfninni í Taicang 1,806 milljónum TEU af gámaflutningi, þar á meðal voru 1,208 milljónir TEU af utanríkisviðskiptagámum fullgerð, sem er tveir þriðju hlutar alls, með 23,7 prósenta vexti á milli ára.
Næturheimsókn í skipasmíðastöð: pantanir eru nægar, tíminn er naumur og þær eru gerðar á einni nóttu
Yangtze-árósan undir nótt hefur ekki aðeins upptekinn flutninga, í raun getum við líka fundið fyrir efnahagslegum lífskrafti frá þessum komandi og brottförnu skipum sjálfum. Jiangsu er stórt framleiðsluhérað í skipasmíðaiðnaði, þar af er hafbúnaðar- og hátækniskipaklasinn flokkaður sem háþróaður framleiðsluklasi á landsvísu. Nantong, á norðurbakka Yangtze-ár, hefur safnað saman meira en 300 fyrirtækjum tengdum skipaiðnaði hér. Alltaf þegar nóttin er lág eru mörg skipafyrirtæki enn upptekin.
Yang Guang, fréttamaður frá aðalstöðinni: Ég er núna í skipasmíðastöð í Qidong, Nantong. Klukkan er 8 að nóttu en verksmiðjan er enn upplýst og margir starfsmenn eru enn í yfirvinnu hjá þessum stóra strák fyrir aftan mig. Þetta stóra skip sem er í smíðum er stærsti fljótandi framleiðslu- og geymslupallurinn á sjó miðað við tonn. Þegar því er lokið getur það geymt 1,4 milljónir tunna af hráolíu. Þú getur hugsað um það sem risastóra hreyfanlegu efnaverksmiðju á hafi úti. Allt skipið, sem er 335 metrar að lengd og 33 metra dýpi, hefur heila hæð sem jafngildir 10-hæðarbyggingu. Það eru verkamennirnir sem vinna dag og nótt við að láta þetta skip virka betur dag frá degi.
Ltd., verkfræðistjóri hjólreiðasvæðisins, Chen Minle: efri höfnin og neðri höfnin okkar ætti að fylla upp um 5 mm eftir uppsetningu, og þessar framfarir ætti að hafa samband við starfsmenn.
Á vinnusvæðinu við bryggjuna er Chen Minle auðveldast að vekja athygli fólks. Ólíkt fleiri föstum starfsmönnum, þar sem næturvaktin er í forsvari um nóttina, þarf hann að ganga fram og til baka, fullur af framvindu bryggjuskoðunarvinnu.
Byggingarpantanir í höndum biðröðarinnar eru ekki aðeins tilfelli þessarar einu skipasmíðastöðvar. Samkvæmt tölfræði Nantong iðnaðar- og upplýsingadeildar helstu skipafyrirtækja borgarinnar í höndum pantana hafa almennt verið áætlaðar til 2026, eru margar skipasmíðastöðvar meðfram ánni uppteknar.
Yang Guang, fréttamaður frá aðallestarstöðinni: Það eru 24 skip í smíðum við bryggju fyrirtækisins míns og það sem ég er að vinna á er vindorkuuppsetningar- og flutningaskip. Það eru um 200 starfsmenn sem vinna yfirvinnu á þessari næturvakt, aðallega við innréttingar skipa og síðasta starfhæfa gangsetningu. Þetta skip verður afhent um miðjan júní þannig að smíðatíminn er enn mjög þröngur.
Eins og yfirhönnuður Chu Jizhuang mjög stoltur, vegna þess að eftir að það er lokið verður fyrsta innlenda skipið hægt að lyfta um tuttugu megavött af vindmyllum, er hægt að setja upp í 70 metra dýpi sjávar. Á sama tíma getur mætt þörfum 130 manns sem starfa og búa á sjó í mánuð. Það sem meira er er að þetta skip brýtur þær takmarkanir að grunnhönnun sambærilegra skipa sé einokuð af erlendum löndum og staðsetningarhlutfallið nær hámarki.
Ltd. Chu Jizhuang, yfirhönnuður fyrir uppsetningarpallur fyrir vindorku: þú getur skoðað lyftikerfið okkar, þetta lyftikerfi er kjarnabúnaður þessa skips, hönnun þess og framleiðsla er algjörlega staðbundin. Annað er rekki og snúningsplata, áður en 2020 eru einokuð af erlendum löndum, sem stendur hefur þetta skip náð 98 prósentum af innanlandsverði.
Aukning staðsetningarhlutfalls gefur einnig til kynna stöðuga framfarir í innlendri skipasmíði okkar tækni og tækni. Nú á dögum eru fleiri og fleiri nýjar skipagerðir hannaðar og smíðaðar af skipasmíðafyrirtækjum okkar sjálfstætt. Þegar um er að ræða djúpvatnsmikið vindorkuskip, er það fullkomnasta fjórðu kynslóðar sjálflyftandi og sjálfknúna vindorkuuppsetningarskipið, sem er sjálfstætt þróað og hannað og smíðað af innlendum fyrirtækjum.
Í fyrsta lagi er lyftikraftur hans mjög sterkur og lyftiþyngd kranans getur náð 1600 tonnum og hámarksdýpt vatns er 70 metrar, sem nær heimsins stærsta vindorkuvinnsluvatnsdýpi. Það er líka sjálflyftandi og sjálfsiglandi vindorkuuppsetningarskip, svokallað sjálflyftandi og sjálfsigling, það er, það kemur með eigin krafti, þilfarið er hægt að hækka sjálfstætt og getur siglt sjálft. Áður fyrr var grunnhönnun þessarar tegundar skipa háð erlendum löndum og við gátum aðeins keypt erlenda hönnun og síðan framleitt, en nú er grunnhönnun þessarar tegundar skipa, eins og heildarstyrktarútreikningur burðarvirkisins. , vatnsaflsútreikningar, útreikningar á lyftikerfinu o.s.frv., eru allir óháðir og hönnunin er okkar eigin og efnið er líka okkar eigin, þannig að kostnaðurinn minnkar verulega og samkeppnishæfni á alþjóðlegum markaði er að verða sterkari og sterkari.